Иж-13 Старт - Услышь историю автомобиля

Статья обновлена: 07.04.2026

Среди советских автомобилей-раритетов Иж-13 Старт занимает особое место. Этот редкий опытный образец, созданный на Ижевском автозаводе в середине 1960-х, стал смелой попыткой разработки спортивной модели на базе серийных агрегатов.

В статье расскажем о драматичной судьбе проекта: экспериментальном дизайне кузова, сложностях производства и причинах, по котором «Старт» так и остался штучной ручной сборки. Вы узнаете, почему эта несостоявшаяся «советская GT» сейчас вожделенный экземпляр для коллекционеров.

Технические характеристики двигателя и шасси

Сердцем Иж-13 Старт являлся рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель от "Москвич-412". Этот 1,5-литровый (1478 куб.см) силовой агрегат с верхним расположением клапанов (OHV) развивал 75 лошадиных сил при 5800 об/мин и максимальный крутящий момент 108 Нм при 3800 об/мин. Для его работы требовался бензин АИ-93, система питания включала четырёхкамерный карбюратор К-126Г. Охлаждение было жидкостным, с классической системой поддержания теплового режима.

Значительную часть силовой структуры автомобиля составляла хребтовая рама. Жёсткий центральный лонжерон, к которому крепились силовой агрегат, подвески и кузов, обеспечивал высокую прочность конструкции. В трансмиссии использовалась классическая конфигурация с 4-ступенчатой механической КПП, механизмом сцепления сухого типа и карданным приводом на заднюю ось. Главная передача гипоидного типа имела передаточное число 4,55.

Подвеска и тормозная система

Передняя подвеска: Независимая, на поперечных рычагах с вынесенными пружинами и телескопическими амортизаторами
Задняя подвеска: Зависимая жёсткая балка (мост) на продольных рессорах с гидравлическими амортизаторами
Тормоза: Барабанные механизмы на всех колёсах с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем

Параметр	Значение
Ход поршня / диаметр цилиндра	80 мм / 76 мм
Степень сжатия	8,8:1
Размер шин	6,70-13 дюймов
Дорожный просвет	200 мм

Особенности эксплуатации в заводских условиях

Иж-13 "Старт", как экспериментальная модель с революционной для СССР переднеприводной компоновкой и уникальным 1,2-литровым двигателем из алюминиевого сплава с мощностью ~50 л.с., требовал специфических подходов к финальной проверке на конвейере завода Ижмаш. Фактор его малосерийности и новаторской конструкции означал, что стандартные процедуры для массовых моделей ИЖ не подходили в полной мере.

Предсерийная сборка и контроль качества перед отправкой автогонщикам или на выставки включали особо внимательную проверку силового агрегата (корректность работы форсунок системы впрыска "Жигуль", герметичность охлаждения), системы сцепления с полуавтоматической КПП (проверка работы вакуум-корректора), а также тестирование управления передним приводом на специально оборудованных стендах. Тщательной регулировке подвергались опоры силового агрегата, карданные шарниры передних приводов и распределитель.

Ключевые аспекты заводской обкатки и испытаний:

Проготовка к обкатке: Особое внимание уделялось первичной заправке двигателя: система "Жигуль" требовала строгого соблюдения технологии и использовала бензин АИ-93 с присадкой "АСКТИ-М" для предотвращения детонации при высокой степени сжатия (8,6).
Стендовые испытания двигателя: Проводились длительные прогоны (до 20 часов) на стенде с контролем вибраций, температуры, давления масла и эффективности жидкостного охлаждения алюминиевого блока. Контролировалась бесперебойная работа аппаратуры зажигания (датчик Холла).
Проверка трансмиссии и подвески: Тестировалось функционирование вакуумного привода переключения передач и надежность работы шаровых шарниров передних управляемых колес в динамических условиях (неподрессоренные массы). Осуществлялись замеры углов установки колес.
Историческая справка: В августе 1965 года, на испытаниях перед показом журналистам вышли из строя рулевые тяги из-за сильной вибрации и веса двигателя: для заводских мастеров был подготовлен ремонтный комплект.

Финальный этап перед передачей включал обязательные краткие пробеги по заводскому периметру и на специализированной площадке с имитацией неровностей для проверки работы всей ходовой части, трансмиссии и отсутствия посторонних шумов/вибраций:

Этап	Дистанция (км)	Режим	Контроль
Разогрев	1-2	Малые скорости	Прогрев, контроль температуры
Средние обороты	5-7	Разгон / Торможение	Системы впрыска, КПП, тормозов
Макс. нагрузка	3-5	Имитация подъема	Тяга двигателя, охлаждение

Проблемы надёжности и типичные поломки

Иж-13 "Старт" страдал от системных недостатков производства ИЖ: слабое качество сборки, дефицит качественных комплектующих и устаревшие технологии. Электрооборудование использовало базовые компоненты (генератор Г-221), которые перегревались при длительной нагрузке, а контакты трамблёра быстро окислялись. Карбюратор К-126 требовал частой ручной регулировки и страдал от засоров из-за негерметичного топливного бака, где быстро образовывалась коррозия.

Ходовая часть оказалась наиболее уязвимой зоной: рессорная подвеска пробивалась на малых выбоинах из-за недостаточной энергоёмкости, а сайлент-блоки и шаровые опоры разрушались за 10-15 тыс. км пробега. Рулевой механизм типа "глобоидальный червяк" с постоянным зазором провоцировал люфт вала и стуки уже после 5 тыс. км. Тормозные цилиндры передних колёс подтекали из-за резиновых манжет кустарного производства.

Критичные узлы и частые неисправности

Двигатель М-412: прогар клапанов при оборотах выше 4500 об/мин, течь сальников коленвала, перегрев из-за засоров системы охлаждения.
Трансмиссия: износ синхронизаторов 2-й передачи, вибрации карданного вала из-за дисбаланса.
Кузов: сквозная коррозия порогов, пола и лонжеронов в первые 3 года эксплуатации.

Уязвимая система	Типовая поломка	Причина
Электрооборудование	Отказ генератора	Замыкание обмоток статора
Подвеска	Разрушение рессор	Усталость металла
Топливная система	Падение давления	Загрязнение топливозаборника

Система	Критичные компоненты	Аналоги для замены
Тормоза	Главный цилиндр, колодки	От Иж-2125 (с доработкой)
Электрика	Реле-регулятор, генератор	Р125В (модернизированный аналог)

Коллекционная ценность и современный рынок запчастей

Редкость Иж-13 Старт – ключевой фактор его коллекционной ценности. Выпущено всего 28 экземпляров купе, включая предсерийные версии, что автоматически относит модель к категории раритетов. Цена на сохранившиеся автомобили стартует от 1,5 млн рублей и достигает 3-4 млн рублей за полностью восстановленные образцы в оригинальной комплектации. Особый интерес представляют машины с документально подтверждённой историей и неповреждёнными уникальными деталями, например, оригинальными фарами со встроенными повторителями указателей поворота.

Рынок запчастей для Иж-13 Старт фрагментарен и проблематичен. Большинство уникальных компонентов (панорамное лобовое стекло, задние фонари, элементы интерьера) отсутствуют в свободной продаже. Коллекционеры вынуждены использовать следующие источники: разборку аварийных экземпляров, 3D-печать недостающих элементов по чертежам музея АЗЛК и изготовление деталей на заказ в мелкосерийных мастерских. Сложнее всего найти исправные кинематические узлы передних сидений и неповреждённые декоративные накладки кузова.

Ключевые аспекты рынка

Категория	Состояние рынка	Средняя стоимость деталей*
Экстерьер (фары, стекла)	Критический дефицит	70-250 тыс. руб.
Салон (сиденья, приборы)	Ограниченное предложение	30-120 тыс. руб.
Технические узлы (двигатель, ходовая)	Восстановление/аналоги от Иж-412	20-80 тыс. руб.

* Для оригинальных комплектующих в хорошем состоянии

Основные сложности:

Отсутствие заводской документации на 90% уникальных деталей
Моральное устаревание материалов (выцветший пластик, хрупкая резина)
Конкуренция за запчасти между музеями и частными коллекционерами

При оценке экземпляра ключевыми являются:
Сохранность оригинального кузова и стекол
Наличие автографов Бертолони на эскизах
Функционирование запатентованных сидений с откидным механизмом

Список источников

Для глубокого изучения истории автомобиля Иж-13 Старт рекомендуется обратиться к специализированной литературе и документальным материалам советского периода. Основная информация содержится в печатных изданиях, посвящённых развитию советского автопрома, а также в архивах.

Особое внимание следует уделить техническим характеристикам и контексту эпохи, для чего полезны периодические издания 1960-х годов и современные исследования, анализирующие данный этап автомобилестроения. Ниже представлены ключевые источники.

Книги и монографии

Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. Том 2. М.: ИЛБИ, 1993
Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896–2000 гг. М.: За рулём, 2007
Песков В. И. Ижевские автомобили. Ижевск: Удмуртия, 2014

Статьи и периодика

Журнал За рулём: Номерные публикации (1965–1966 гг.)
Газета Комсомольская правда: М. Кедров "Ижевский автомобиль" (октябрь 1965)
Дроздовский А. Ф. Проект "Старт": неизвестные страницы Ижмаша // Журнал "Двигатель", 2010

Архивные источники

Государственный архив Удмуртской Республики (Фонды Ижевского машиностроительного завода)
Российский государственный архив экономики: Документы Госплана СССР по автостроению (1960-е гг.)

Интернет-ресурсы

Профильные автомобильные порталы: Колёса.ру, Авторевю, Drom.ru
Электронные библиотеки: Техническая документация СССР